近幾年，國內(nèi)花卉行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展之勢。以云南、遼寧、廣東為主的鮮切花產(chǎn)區(qū)不斷優(yōu)化生產(chǎn)，拓展種植面積。截止2015年底，全國花卉種植面積130.55萬公頃，銷售額達(dá)1302.57億元。交通運(yùn)輸條件日臻完善，花卉交易基本擺脫地域限制，花卉流通速度加快，逐漸形成全國花卉大市場、大流通的格局。物流環(huán)節(jié)是花卉流通中最關(guān)鍵的部分，貫穿整條花卉產(chǎn)業(yè)鏈。
      
據(jù)了解，云南物流企業(yè)約2.3萬家，其中花卉物流企業(yè)200余家，以北京、上海、廣州為中心的華北、華東、華南地區(qū)是花卉產(chǎn)品的主要銷售和運(yùn)輸市場，公路、鐵路和航空3大運(yùn)輸方式形成我國花卉運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

專業(yè)物流公司缺乏 物流設(shè)備待升級

鮮切花品質(zhì)50%取決于種植，50%來自采后處理與冷鏈運(yùn)輸。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，云南花卉貨代公司小而散、多而雜。由于設(shè)備投入不足、運(yùn)輸調(diào)配能力有限等原因，花卉貨代公司大多只能提供從產(chǎn)地至二級市場的單一物流運(yùn)輸服務(wù)，無法做到保險、冷藏、分類、包裝、運(yùn)輸、配送等一條龍綜合性服務(wù)，使得花卉產(chǎn)品難以實現(xiàn)全程冷鏈運(yùn)輸，這對花卉品質(zhì)的影響無疑是顯著的。這種情況在四川、貴州、江西等周邊省市尤其明顯，花卉物流與普通貨物運(yùn)輸別無二致。
      
同時，航空、汽運(yùn)等傳統(tǒng)干線物流與終端市場難以銜接，也是影響鮮花品質(zhì)的重要原因之一。目前，干線物流的配送終點(diǎn)以二級鮮花批發(fā)市場為主，而二級鮮花批發(fā)市場尚未形成規(guī)�；滏湸鎯χ行�，且容易在城市落地配送環(huán)節(jié)斷鏈，導(dǎo)致鮮切花在最后環(huán)節(jié)的報損率大幅上升。若完全依賴干線物流實現(xiàn)從基地到花店的全程冷鏈配送，則經(jīng)濟(jì)成本又過于高昂，這對于物流公司和花店而言都會造成巨大壓力。

      
相比傳統(tǒng)干線物流的“尷尬”，第三方快遞平臺找到了切入花卉產(chǎn)業(yè)的契機(jī)。近幾年來，快遞業(yè)務(wù)保持著高速發(fā)展，順豐物流、中通快遞、EMS等第三方平臺憑借快速高效配送到店、全程電子路徑監(jiān)控及有章可循的賠付標(biāo)準(zhǔn)，獲得業(yè)者青睞，各平臺紛紛在云南花卉產(chǎn)區(qū)設(shè)點(diǎn)辦公，并逐漸站穩(wěn)腳跟。不少業(yè)者表示，第三方平臺的加入拓寬了鮮花物流渠道，也為國內(nèi)鮮花物流增加了更多可能性。
      
但不得不提的是，第三方快遞平臺在花卉物流方面同樣有待提升。首先，其運(yùn)營優(yōu)勢并不在產(chǎn)業(yè)前端，也不在干線物流部分，凡從昆明發(fā)出的鮮花仍然要通過空運(yùn)干線輸送。其次，快遞公司與傳統(tǒng)物流一樣，不能促進(jìn)鮮花包裝規(guī)格的改變，而更多的是產(chǎn)業(yè)后端的配送，即最后一公里配送。

▲在昆明長水國際機(jī)場等待安檢發(fā)往國內(nèi)各地的鮮切花。
      
事實上，不管是傳統(tǒng)物流還是快遞，都只是花卉產(chǎn)業(yè)鏈條上的一環(huán)，是以服務(wù)商的形式存在的，各自單打獨(dú)斗都不能很好地解決花卉物流的若干問題，若二者相互借力，或?qū)㈤_啟花卉物流新進(jìn)程。
      
讓人感到欣喜的是，一些花卉企業(yè)已經(jīng)意識到采后處理與冷鏈運(yùn)輸?shù)闹匾�，云南錦苑國際物流有限公司便是其中之一。錦苑物流通過整合物流資源、溝通產(chǎn)銷信息，以每周兩個班次、10條貨柜的頻次，在保持全程冷鏈的條件下向北京、上海、深圳、福州、曼谷5個地區(qū)運(yùn)送鮮花。為了規(guī)避傳統(tǒng)物流對車輛位置、人員操作等多方面監(jiān)管不足的漏洞，錦苑物流特意引入GPS（衛(wèi)星定位系統(tǒng)）和RTPS（溫度檢測系統(tǒng)）兩套設(shè)備，安裝于冷鏈運(yùn)輸車內(nèi)，用以監(jiān)控車輛位置與車內(nèi)溫度。據(jù)云南錦苑國際物流有限公司采供部高級經(jīng)理王子西介紹，在貨柜全程密閉的情況下，為了保證鮮切花正常呼吸，裝貨時都會留出部分空間，若運(yùn)輸途中二次開柜或中途冷氣停供則會導(dǎo)致溫度升高，這些都會被RTPS系統(tǒng)檢測并記錄下來。
      
在前端生產(chǎn)方面，錦苑設(shè)在云南石林、安寧兩個地區(qū)的鮮花農(nóng)場已率先實現(xiàn)前端冷鏈運(yùn)輸，即從基地到花卉集散地昆明花拍中心，然后送至下游分銷市場。但由于投資大、成本高、技術(shù)性強(qiáng)等原因，該項措施暫時僅能滿足錦苑自身需求，尚難惠及其他花卉種植者。

花卉包裝老大難  參考國際尋升級

眾所周知，鮮花包裝是花卉物流中必不可少的部分，但國內(nèi)花卉包裝非常簡單。參考荷蘭“空箱可站一人且不破損”的標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)包裝僅能做到裝載時不破損，包裝箱在運(yùn)輸、裝卸過程中抗摔、抗壓能力較差，甚至出現(xiàn)紙箱破損使鮮花直接暴露在陽光下的情況，導(dǎo)致鮮花品質(zhì)受到不同程度的損傷。對此，昆明先科航空空運(yùn)貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理張健曾多次建議更改花卉包裝。他認(rèn)為，相比全程冷鏈物流，包裝環(huán)節(jié)更是積弊已久的“老大難”。

昆明長水國際機(jī)場是中國八大區(qū)域樞紐機(jī)場之一，也是國際航空樞紐，與烏魯木齊地窩堡國際機(jī)場并列為中國兩大國家門戶樞紐機(jī)場。云南地區(qū)年花卉運(yùn)輸總量約36萬噸，其中15萬噸通過航空運(yùn)輸，占云南花卉總額的40%�！吨袊ɑ軋蟆酚浾咔巴ッ鏖L水國際機(jī)場貨物平臺，在國內(nèi)出發(fā)區(qū)域看到，現(xiàn)場堆滿了各種規(guī)格不一、造型“別致”的紙箱。由于箱體變形嚴(yán)重，即使是同一批鮮花也難以有序碼放，只能散亂地堆在一起，個別紙箱還未登機(jī)就已破損，鮮花暴露�！吨袊ɑ軋蟆酚浾呦胍私庀鋬�(nèi)的花卉品種，發(fā)現(xiàn)紙箱表面無任何標(biāo)識，無從知曉運(yùn)輸品類。一旁的搬運(yùn)師傅笑道：“你要是想知道就得開箱，不然就看哪個箱子破了皮兒，拿燈照著就能看到了�！滨r切花運(yùn)輸就是這樣在無標(biāo)準(zhǔn)、無界定的操作中，因嚴(yán)重擠壓而影響了品質(zhì)。

▲由產(chǎn)地發(fā)往國內(nèi)各地的鮮切花剛到機(jī)場就出現(xiàn)包裝破損。

反觀國際市場，依據(jù)花卉長度選擇不同規(guī)格的包裝箱，再加上專業(yè)包裝袋，不僅能阻擋灰塵，更可增加產(chǎn)品賣相。此外，“切花月季不得與其他花材混合放置，避免花刺在運(yùn)輸中劃傷其他植物”也是亞太及歐洲等地花商遵循的通用規(guī)則。包裝重量方面也有相應(yīng)規(guī)定，香港地區(qū)要求每箱鮮花不超過40千克，新加坡限定在16千克至20千克之間，日本則限定在20千克以內(nèi)。每個紙箱均要求詳細(xì)標(biāo)注供貨代號、品名、品種、等級、數(shù)量、產(chǎn)地、目的地等相關(guān)信息，只需查看代碼即可知道貨品的詳細(xì)資料，同時要保證運(yùn)輸紙箱上有透氣孔，最大限度地減少植物在運(yùn)輸過程中的損耗。

▲日本鮮切花采用小箱包裝，包裝箱外觀有明確標(biāo)識。
      
歐洲、日本等鮮切花發(fā)達(dá)國家及我國臺灣地區(qū)大多采用帶水運(yùn)輸花桶，這些直立式可回收容器也令花卉品質(zhì)最大限度得到保障。首先，花束在花桶中可固定且受力均勻，減少了運(yùn)輸過程中的磕碰與擠壓；其次，防漏系統(tǒng)可延續(xù)需水量較高、易折損的切花壽命，如切花月季、洋桔梗、滿天星等，使其從產(chǎn)地到花市間維持良好狀態(tài)�！吨袊ɑ軋蟆酚浾咴谂_灣考察時看到，花農(nóng)直接將采收后的鮮花放入裝滿水或保鮮劑的直立式可回收容器內(nèi)，運(yùn)輸過程中大大減少了花材脫水的現(xiàn)象。此外，直立式可回收容器規(guī)格可配合臺車使用，增加了搬運(yùn)效率，也節(jié)約了人力成本，同時容器周圍設(shè)有透氣孔，有助于花卉散熱，避免不通風(fēng)導(dǎo)致花材腐爛。

▲臺灣地區(qū)使用的鮮花包裝箱上有詳細(xì)的貨品信息。

▲臺灣地區(qū)切花洋桔梗采用小箱包裝，每小箱僅裝兩扎，4小箱再合為一大箱運(yùn)至海外。
      
國內(nèi)花卉包裝差距如此巨大，卻始終未能將改革付之行動，最根本原因來自兩個方面。其一，不斷上漲的紙箱成本讓花卉批發(fā)商壓力倍增，出于經(jīng)濟(jì)成本的考量，遲遲不愿淘汰老舊的花卉包裝與裝箱方式。其二，國內(nèi)鮮切花運(yùn)輸一直都是按件計費(fèi)，改革意味著包裝箱用量增加，隨之而來的是提貨價格增長，利潤空間進(jìn)一步下滑。這使得下游批發(fā)商對包裝改革與升級產(chǎn)生了抵觸情緒。

企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)各不同  行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)需建立
      
由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各大物流公司以企業(yè)自身可承受范圍為基準(zhǔn)，建立各自的物流配送標(biāo)準(zhǔn)，從而達(dá)到規(guī)范化運(yùn)作的目的。“我們希望有一套行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，大家共同遵守，而不是企業(yè)各自單打獨(dú)斗�！蓖踝游髡f。由于花卉企業(yè)受制于人才引入、地域環(huán)境、設(shè)施設(shè)備乃至生產(chǎn)技術(shù)等多重因素，難以將企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上升至行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。并且，鮮花是生鮮產(chǎn)品中較為特殊的一類，具有參考價值的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)較少，且各地區(qū)情況有所不同，因此難以制訂出統(tǒng)一的規(guī)范準(zhǔn)則。無論是花卉生產(chǎn)企業(yè)還是花卉物流企業(yè)，都希望在花卉物流改革升級過程中得到行業(yè)協(xié)會、政府部門的支持與幫助，從而整合資源、加速花卉物流進(jìn)程，最終提升我國鮮切花品質(zhì)。
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